Camion Saviem SG2 diesel 2-3 chevaux

Et oui, suite à l'arrivée de Marcel, Renault Master tête arrière de son état, je recherche une bonne maison pour la fameuse


Ségolène a l'âge de ses artères, une cabine rouillée et cabossée, et nulle prétention de se comparer avec un Théault à 60000 euros.
Néanmoins, elle présente pas mal de bons points :
-freins avants refaits, alternateur neuf (factures), roule régulièrement, démarre quart de tour, part toutes distances (je l'ai même emmenée au Salon à Paris, pour la grande hilarité des gardiens du parking). Elle tient le 90 km/h sur la 4 voies une fois bien lancée, c'est pas si mal.
-L'aménagement intérieur est récent (me demandez pas la date je l'ai acheté comme ça en 2004), de bonne qualité et complètement modulable : deux bas-flancs avec bavettes caoutchouc totalement démontables rapidement pour avoir une caisse vide (idéal transport de foin, tient 80 petites bottes), sol en caoutchouc antidérapant bon état. Les bas flancs peuvent également se régler en position, ce qui nous a permis de déplacer deux entiers en mettant un "no man's land" entre eux, par exemple. Possibilité également de transport d'un groupe de poons en enlevant les bas flancs, ou d'un cheval + 1 jument suitée avec un seul bas flanc (faites quand même gaffe au poids, si c'est du trait ça ne passera pas c'est sûr).
- PTAC 3,5 T, PV carte grise 2,4 T (carte grise bétaillère). Charge utile théorique 1,1 T.
- trois places assises en cabine mais seulement deux sur la carte grise, attention.
- La sellerie accessible par porte latérale est assez rudimentaire mais comporte deux portes selles. Depuis la sellerie on accède à la tête du premier cheval.
- Eclairage intérieur, pas d'une grande puissance mais permet de charger de nuit.
- Le toit en résine est en mauvais état, mais à peu près étanche, je dirais que ça n'a d'autres inconvénients qu'esthétiques.
- caisse lumineuse et aérée, hublots et volets d'aération.
- Pont arrière assisté par ressort, remontable aisément.
- Age du plancher inconnu, ne donne pas de signes d'inquiétude.

Ségolène a passé le CT en mai 2006, après quelques travaux (reprise d'une fuite moteur notamment).
Elle va repasser pour la vente, conformément à la règle.

Pour conclure, certes elle est vieille et rouillée au niveau de la cabine, mais les SG2 sont des camions extrêmement fiables et rustiques (beaucoup de garagistes les ont conservés comme dépanneuse eu égard à la puissance et la fiabilité de ces moteurs, et on en voit encore régulièrement au Maghreb, qui font 500000 km dans le désert réparés avec du fil de fer), .

De plus, le SG2 était la version VL du SG4 (poids lourd 6,5t) avec lequel il a partagé le chassis et l'infrastructure. Résultat, les éléments portants sont dimensionnés pour 6,5T, c'est du solide.

Idéale petits trajets fréquents, mais je lui ai plusieurs fois fait faire 300 km d'affilée sans souci.

En plus, avec son look inimitable, succès garanti sur les paddocks !

Ségolène est à vendre 3500 euros à débattre, stationnée dans la Manche.
Je fais plus de photos ce soir.

et tu ne nous présentes pas Marcel?

perso je veux bien adopter Ségo, lol

si tu as plus de photos notamment intérieures, je suis preneuse ... faut que j'en parle avec mon homme mais ca pourrait etre pas mal pour nous, on n'a pas de camion ni van, donc pas évident qd on a a transporter un cheval, on est obligé de demander à droite à gauche et d'embeter les gens !

plus serieusement ca m'interesse aussi

C'est vrai que quand on a un ou deux chevaux, le transport c'est galère. On a beau se déplacer rarement, le jour où il faut, entre le copain qui a le van, le copain du copain qui a la voiture et le beau-frère du copain du copain qui a le permis, franchement, c'est pas la joie.
C'est pour ça que j'ai acheté Ségolène, je n'ai pas le permis, ni la voiture pour tirer. Elle est fiable, se suffit à elle-même (conductible par n'importe quel permis B) et idéale pour des petits trajets.
Pour les photos, j'en ai pris hier, la lumière est bof vu le temps radieux que nous avons en Normandie...
En plus, comme je l'ai prêtée au centre équestre d'à côté ce week-end, elle est un peu crade dedans. Promis, elle sera karcherisée pour une éventuelle vente !
Voici :
la cabine, avec sièges authentiquement légèrement déchirés d'époque.

le compteur, comme quoi le kilométrage est égal à n*100 000 + 89 953, ce qui vous fait une belle jambe

le côté gauche, authentiquement légèrement cabossé mais pas trop, les deux hublots et les volets d'aération en hauteur :

le côté droit, avec la porte de la sellerie qui permet d'accéder à la tête du premier cheval :

la caisse, emplacement du premier cheval, avec le bas-flanc (la bavette caoutchouc est tombée car mal fixée, elle sera remise, elle est en parfait état). On distingue aussi l'un des deux portes selles de la petite sellerie oblique située devant, et la taille de la capucine. Ce n'est pas facile de se rendre compte de la taille mais voyez sur la photo de profil, en fait c'est très grand et haut. Si vous virez tous les bas-flancs et faites voyager un seul cheval, ça fait presque un box (surtout qu'il y a les portes de pont qui ferment). Comme ça, le véto qui examinait ma pouliche l'année dernière ne l'a carrément pas descendue, il avait la place de l'ausculter en toute sécurité dans le camion avec sa mère :

La caisse vue de l'arrière pont baissé :

La caisse vue de l'arrière portes de pont fermées :

Voila ce que j'ai pour le moment.
N'hésitez pas pour plus d'infos.

J'ajoute que je ne la vends que parce que je me suis mise d'accord avec le club d'à côté pour avoir un petit camion tête arrière en commun (ils payent l'entretien je participe à l'achat et je le prends quand je veux), et que le club a besoin d'un tête arrière pour pouvoir partir à quatre chevaux avec un van attelé, ce qui est moins pratique avec un pont arrière (oblige à dételer pour décharger le camion).
Sans cette possibilité d'arrangement, elle serait restée dans la famille !

En plus, Folengo, si tu cherches un char d'assaut façon tank Leclerc pour Germain, tu peux peut-être trouver ça dans notre belle Normandie pays du demi-sang normand et ramener tout ça l'un dans l'autre ?

perso je vois aucune des photos
pr ce qui est de trouver le tank en meme temps que le char pr le tank, c'est sur que ca peut etre pratique
on a déjà poussé jusqu'en normandie mais pas si haut que chez toi qd meme
j'ai peut etre meme trouvé l endroit pr garer tank et char....

Gottferdam, mes photos !
Je rectifie.
C'est-y-mieux ?

vi ma bonne dame, vach'te mieux
merci ben

c'est bien la 1ère fois que je vois un normand commercer avec un breton

meuh non meuh non
miss Rigel je l'ai rencontré au pays, quand elle était bretonne, alors bon, je lui pardonne d'avoir renié la patrie, lol

elle est vendue ségo?

Non, pas encore ! Faut dire que j'ai pas eu beaucoup de temps pour la passer au CT, mais ça y est c'est chose faite. CT OK du 31 mai 2007, elle est donc dispo dès maintenant !

et il y a des choses à refaire à l'issu du CT?

Tu es où exactement?

Voici les mentions du CT :
Défauts à corriger sans contre visite : 16
0.2.2.3.2 : FRAPPE A FROID SUR LE CHASSIS : Contrôle impossible
2.2.1.2.1 : VOLANT DE DIRECTION : jeu mineur aux braquages
2.2.5.1.1 : CREMAILLERE, BOITIER DE DIRECTION : Mauvais état AV
2.2.8.1.1 : RELAIS DE DIRECTION : Mauvais état AVD
4.2.1.1.2 : FEU DE CROISEMENT : Détérioration mineure de la glace et / ou du réflecteur D, G
5.1.1.1.2 : SUSPENSION : Dissymétrie importante AR
5.2.9.1.5 : ROTULE DE TRAIN : Protection défectueuse AVG
6.1.7.1.1 : INFRASTRUCTURE, SOUBASSEMENT : Corrosion multiple
6.2.1.1.1 : PORTE LATERALE : Détérioration importante AVG, AVD
6.2.5.1.1 : PARE CHOC, BOUCLIER : Détérioration importante AV
6.2.8.1.2 : SUPERSTRUCTURE, CARROSSERIE (sauf AILES et OUVRANTS) : Corrosion perforante AVG, AV, AVD
7.1.1.1.1 : SIEGE : Détérioration AVG, ADV
8.1.1.2.1 : MOTEUR : défaut d'étanchéité
8.1.2.1.1 : BOITE : défaut d'étanchéité
8.3.2.1.1 : CANALISATION D'ECHAPPEMENT : Détérioration importante G, C
8.3.3.1.1 : SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT : Détérioration importante G

Il y avait par ailleurs 4 mentions nécessitant contre visite, qui ont été dûment reprises par le garage avant contrevisite faite le 31 mai :
0.1.1.1.1 : PLAQUE D'IMMATRICULATION : Mauvais état AV
1.1.1.1.3 : FREIN DE SERVICE : Déséquilibre important AV (a nécessité un réglage/équilibrage)
4.3.1.2.1 : FEU DE POSITION : Anomalie de fonctionnement AVD, ARD, ARG
4.3.6.2.2 : FEU DE PLAQUE AR : Non fonctionnement

Pour résumer :
Ce camion est authentiquement vieux et rouillé, et ça se voit (anomalies de corrosion, sièges déchirés).
Après, sur le plan mécanique, si on voulait le remettre nickel, il faudrait s'intéresser à la direction, l'échappement, aux suspension et fuites moteur et boîte, mais il est apparemment assez normal de trouver beaucoup de ces remarques (moteur, boîte, jeu direction) sur des voitures anciennes, vu que les normes CT sont les normes modernes !
Voir par exemple :

http://ami-2cv.com/index.php?page=shop%2Farticle&article_id=17

Je précise que le camion ne perd pas d'huile ou d'autres fluides (niveaux constants, pas de marque au sol au parking), et que la corrosion perforante est localisée sur les portières (inesthétique mais pas dangereux) et non sur les longerons (là ce serait un vrai problème !)

Vendu !